汽車剎車片是汽車制動系統中的關鍵部件

一、構成

汽車剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成。鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速和制動的目的。

二、類型

按剎車類型劃分：

盤式制動器剎車片：廣泛應用于各類轎車、部分輕型客車等，通過制動片與制動盤的摩擦來實現制動，具有制動響應快、散熱好等優點。

鼓式制動器剎車蹄：在一些特定車型，尤其是部分商用車和早期的汽車上較為常見，通過制動蹄片與制動鼓的摩擦產生制動力。

大卡車來令片：因其特殊的工作環境和制動需求，在設計和材質上都有獨特之處，能夠滿足大卡車重載、長距離行駛的制動要求。

按材質類型劃分：

半金屬剎車片：用金屬纖維取代了石棉纖維，像銅、鋼、鐵等金屬材料會和摩擦材料相互混合，具備一定的制動性能和不錯的耐磨性，價格相對較為便宜，常用于普通家用車輛。但耐熱性表現欠佳，在長時間或高強度制動時，容易出現熱衰退現象，使用壽命相對較短。

陶瓷剎車片：由陶瓷纖維與其他纖維材料巧妙混合制成，耐用性強，長時間使用也不易出現過度磨損的情況，散熱性能非常出色，能夠快速將制動過程中產生的熱量散發出去，有效減少熱衰退的影響，還能讓車輛的制動距離縮短，提供更可靠的制動效果，抗熱衰退能力卓越，常用于對制動性能有較高要求的車輛。不過，其制作成本較高。

碳纖維剎車片：常見于航空航天領域，導熱能力強，能夠迅速將熱量傳導出去，即便在極高的溫度環境下，依然能保持良好的性能，耐受溫度極高，耐磨性能出眾，在長時間使用中磨損程度極小，而且對剎車盤的磨損也比較小，從而大大延長了剎車盤的使用壽命。但由于制作成本高昂，在民用車輛上較少見到，一般多用于高性能、高價值的車型。

金屬基剎車片：主要由金屬材料構成，在一些特定的車輛類型中發揮著重要作用，比如對制動性能要求較高、負載較大的車輛，金屬基剎車片憑借金屬材料的特性，能夠提供強大且穩定的制動力。但其在高溫環境下會產生較多的熱量，抗高溫氧化性能欠佳，在應對連續高強度制動時，制動性能可能會受到一定影響。

復合剎車片：由樹脂、石棉等多種材料共同構成，多種材料相互配合，使得復合剎車片在制動性能、耐磨性等方面達到一個相對平衡的狀態，適用于多種不同工況和需求的車輛。不過，它也存在一些缺點，比如對陶瓷材料的磨損速度較快，并且在使用過程中容易產生粉塵，對環境造成一定污染。

樹脂基剎車片：以樹脂作為基體材料，樹脂材料賦予了剎車片一些獨特的性能，比如較好的自潤性等，在一些特定的車輛制動系統中，樹脂基剎車片能夠很好地發揮作用，滿足車輛的制動需求。但其在生產環節，由于一些特殊要求，導致成本相對較高，在一定程度上限制了它的大規模應用。

無金屬剎車片：采用有機材料制成，具有良好的自潤性，適合高速行駛的車輛，在高速制動過程中能保持穩定的性能。但耐磨性相對其他一些類型的剎車片要差一些。

三、工作原理

剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。摩擦力的大小與摩擦系數及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力的乘積成正比。剎車卡鉗活塞對剎車片所施的力稱為剎車踏板力，剎車總泵所發出的液壓力利用液體不可壓縮的動力傳遞效果，經由剎車油管傳遞到各分泵，并運用帕斯卡原理將壓力放大，推動分泵的活塞對剎車片施力。

四、保養與更換

保養方法：

定期檢查剎車總泵、分泵和剎車油管是否有滲油的痕跡，如果有任何可疑的痕跡處必須追根究底，必要時將有問題的分泵、總泵或剎車管換掉。

影響剎車穩定度最大的因素莫過于剎車碟盤或剎車鼓的表面的平整與否，異音或是不平衡的剎車往往都是由此而來。對碟式剎車系統來說，表面不能出現磨損凹槽線溝，而且左右碟盤的厚度必須相同，如此才能獲得相同的剎車力分配，此外必須確保碟盤避免受到側向的撞擊。

剎車油必須定期更換，開封后保存時要將瓶口確實密封，以避免空氣中的濕氣接觸到剎車油。有些車種會限制所使用剎車油的品牌，因為有些剎車油會侵蝕橡皮制品，必須參考使用手冊上的警語，避免誤用，尤其在使用含有矽膠成份的剎車油更要特別注意。更重要的是不要將不同的剎車油混合使用。對一般道路用車來說剎車油應該每一年至少更換一次，對賽車來說則要每一次比賽后更換。

更換建議：一般情況下，剎車片的更換周期取決于駕駛習慣和行駛環境，通常建議每行駛3萬至5萬公里檢查一次剎車片的磨損情況。當剎車片的摩擦材料厚度小于2毫米時，就需要更換剎車片。此外，如果出現剎車時有異常噪音等情況，也應及時更換剎車片。